No hace mucho, el nuevo coupe eléctrico de tamaño mediano-grande Ray7, de la marca GAC Aion, abrió oficialmente la preventa, con un total de 5 versiones y un precio de preventa de entre 128.800 y 158.800 yuanes.

Hermanos y hermanas, con este precio sobre la mesa, la verdad es que llama bastante la atención, ¿qué opinan ustedes?

La verdad sea dicha, esta vez Aion no se limita a lanzar un coche nuevo, sino que aprovecha el décimo aniversario de la fundación de la marca para presentar la nueva serie Ray, trayendo consigo además un nuevo logotipo, un nuevo lenguaje de diseño y toda una serie de equipamiento tecnológico.

En pocas palabras, Aion quiere cambiar de imagen esta vez, para que cuando la gente la mencione ya no piense solo en coches familiares o coches de ride-hailing.

Claro está, si realmente puede cambiar la impresión de la gente dependerá del producto y del comportamiento en el mercado; solo con un coche, probablemente no sea tan fácil.

Empecemos por el exterior: esta vez el Ray7 sí que es algo diferente de los modelos anteriores de Aion.

La parte delantera adopta un conjunto de luces de anillo estelar pasante, con el nuevo emblema en inglés de Aion en el centro, y los grupos ópticos de ambos lados también se integran en el diseño global.

El lateral de la carrocería tiene una silueta fastback, combinada con manillas de puerta semiocultas, llantas de doble radios en cinco brazos y pinzas de freno amarillas, con lo que se consigue una sensación deportiva.

La zaga también utiliza pilotos traseros pasantes, que dialogan con el frontal.

Y con las dos combinaciones de color amarillo relámpago y púrpura de pleno verano, al menos por el diseño actual, está claro que quiere atraer a los jóvenes.

En cuanto a dimensiones, el nuevo coche mide 4960/1900/1455 mm de largo, ancho y alto respectivamente, con una distancia entre ejes de 2920 mm, posicionándose como un vehículo de tamaño mediano-grande.

Estas dimensiones, dentro de la franja de precio de preventa de 120.000 a 160.000 yuanes, resultan realmente atractivas.

En mi opinión, Xiao Ba, lo más inteligente de Aion esta vez es haber definido primero las dimensiones de la carrocería y la silueta de coupe, para que el consumidor vea de un vistazo la diferencia.

Lo que realmente merece la pena comentar es el chasis y el sistema de propulsión eléctrica.

El Ray7 adopta una plataforma eléctrica de propulsión trasera, equipada con el sistema de propulsión eléctrica Huawei Drive ONE, con una potencia máxima del motor de 180 kW y un par máximo de 235 N·m.

En cuanto a la batería, se ofrecen dos capacidades, 45,58 kWh y 62,98 kWh, con baterías de CATL, integrando además la tecnología de batería blindada 2.0 de Aion, con una autonomía eléctrica CLTC de 530 km y 702 km respectivamente.

En cuanto a cuánto puede recorrer en carretera real, habrá que ver el clima, la velocidad y los hábitos de conducción; no se puede tomar la autonomía CLTC directamente como autonomía real.

Además, Aion lleva tiempo promocionando la tecnología de seguridad de la batería blindada.

Según los datos oficiales, esta tecnología ya se ha instalado en más de 1,5 millones de vehículos, con más de 160.000 millones de kilómetros recorridos con seguridad.

Esta vez el Ray7 sigue equipando la batería blindada 2.0, lo que al menos indica que la seguridad de la batería sigue siendo un argumento de venta que quiere destacar.

Sumado a la promesa de "tres responsabilidades" lanzada por la marca, que abarca la autocombustión por problemas del sistema de propulsión eléctrica, la degradación de la batería por encima del límite y los accidentes de aparcamiento inteligente, realmente está intentando reducir las preocupaciones del consumidor.

Pero también hay que prestar atención: cómo se ejecuta concretamente la promesa y bajo qué condiciones se aplica dependerá en última instancia de los términos oficiales; no basta con oír un eslogan publicitario para creer que en todos los casos hay cobertura incondicional.

En cuanto al chasis, este coche adopta una suspensión delantera de doble horquilla con aleación de aluminio mixta y trasera de cinco brazos, además de amortiguadores con control de amortiguación adaptativo FSD y barras estabilizadoras delanteras y traseras.

La marca también menciona la experiencia de ajuste de chasis de Alfa Romeo y el sistema de control inteligente de par Huawei iTRACK.

En el apartado de frenado, equipa el freno por cable EMB HUAWEI DriveONE, con una distancia oficial de frenado de 100 km/h a 0 de 33 metros.

Pero Xiao Ba opina que si un chasis es bueno o no no se puede juzgar solo por el nombre de la suspensión y la tabla de parámetros.

Si al pasar por los badenes se nota duro, si la carrocería es estable al cambiar de carril a alta velocidad, si hay confianza en las curvas consecutivas: eso es lo que el consumidor realmente percibe.

Pasemos ahora a la conducción inteligente, que probablemente sea la carta que más quiere jugar el Ray7 esta vez.

El nuevo coche equipa 27 sensores de visión completa de grado automotriz, incluidos un lidar de 192 líneas y 3 radares de onda milimétrica 4D, entre otros hardware, y monta el modelo de gran escala de origen compartido con el Robotaxi de nivel L4 de WeRide.

Según la presentación oficial, puede hacer frente a la circulación en aldeas urbanas, cambios de sentido en un solo carril, desvíos para rodear obstáculos y escenarios complejos como de plaza de aparcamiento a plaza de aparcamiento, y también admite la búsqueda de plaza cercana, el paso por barreras y el estacionamiento en plazas de alta dificultad.

Si esta tecnología logra en la experiencia real el nivel de lo anunciado, realmente será de ayuda para la conducción diaria.

Sobre todo en urbanizaciones antiguas, carreteras estrechas y lugares con escasez de plazas de aparcamiento, muchas veces no es que falte potencia, sino que es fácil entrar y difícil salir.

No obstante, hermanos y hermanas, hay que distinguir bien una cosa: llevar un algoritmo de origen compartido con el Robotaxi de nivel L4 no equivale a que este coche de producción tenga capacidad de conducción autónoma de nivel L4.

Las funciones concretas de asistencia a la conducción, su ámbito de uso y la responsabilidad del conductor se regirán por la versión final de producción y las indicaciones oficiales.

En cuanto al interior, el nuevo coche adopta una cabina envolvente, con volante multifunción de tres radios, instrumentación de pantalla LCD de franja estrecha, pantalla central flotante y salidas de aire acondicionado pasantes, además de ofrecer carga inalámbrica para el móvil, asientos deportivos delanteros de una pieza y un techo panorámico con triple capa de plateado y protección solar.

La idea general es muy clara: se quiere combinar la sensación deportiva y la tecnológica.

Dicho esto, la presión real a la que se enfrenta el Ray7 no es poca.

También como coupe eléctrico, el Xiaomi SU7 tiene como argumentos de venta las prestaciones y el ecosistema persona-coche-hogar, mientras que el Shangjie Z7 se apoya en el sistema tecnológico y el ecosistema de usuarios de HarmonyOS Intelligent Driving.

Ambos tienen sus propias ventajas de marca; si el Ray7 quiere quitarles usuarios, no puede basarse solo en ser más grande y tener más equipamiento.

Su ventaja más clara por ahora es un precio de preventa más bajo, unas dimensiones de carrocería de categoría superior y el haber reunido en un mismo coche la seguridad de la batería, el hardware del chasis y la asistencia avanzada a la conducción.

Pero las carencias tampoco se pueden evitar.

Si la popularidad de marca de Aion entre el público joven y su acumulación en cabina inteligente y ecosistema multiplataforma pueden competir con estos rivales aún está por ver en el mercado.

Una última cosa: los 128.800-158.800 yuanes son solo precio de preventa, no el precio final de lanzamiento; las condiciones posteriores, la distribución de equipamiento y las diferencias reales entre versiones pueden influir en cómo elige el consumidor.

En mi opinión personal, el Ray7 sí que muestra la sinceridad de Aion en su transformación.

No habla solo de diseño ni solo de autonomía, sino que pone el chasis, la seguridad del sistema de propulsión eléctrica y la conducción inteligente como puntos clave.

Pero que un coche se venda de verdad nunca lo decide la tabla de equipamiento.

Al consumidor, al final, lo que le importa es si el precio es adecuado, qué tal se conduce y si da pocos quebraderos de cabeza con los años.

¿Podrá Aion esta vez, con el Ray7, deshacerse de su etiqueta anterior?

Creo que se puede esperar primero, pero todavía no es momento de sacar conclusiones.

Esperemos a que se anuncie el precio oficial y veamos si realmente puede convertir estas ventajas tecnológicas en razones por las que el consumidor esté dispuesto a pagar.