El 17 de octubre, el AION Ray7 abrió su preventa con cinco configuraciones: 530 RWD Diversión de Conducción, 530 RWD Láser, 702 RWD Diversión de Conducción CATL, 702 RWD Láser CATL y 702 RWD EMB Láser CATL, con un rango de precio de preventa de 128.800 a 158.800 yuanes.

El Ray7 adopta una silueta de cupé fastback baja y ancha, con franjas LED continuas de anillo estelar cuántico tanto en el frontal como en la zaga, con el logotipo "AION" integrado en el centro de las franjas. En el lateral cuenta con puertas sin marco y manetas semiocultas, y las llantas se ofrecen en dos medidas: 17 y 19 pulgadas. El vehículo ha sido optimizado aerodinámicamente en 14 puntos, logrando un coeficiente de resistencia de 0,22 Cd. Sus dimensiones son 4960 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1455 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2920 mm. El maletero delantero tiene 61 L de capacidad y el trasero 445 L.

El habitáculo presenta un diseño envolvente, con cuadro de instrumentos LCD de 8,8 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas 2.5K y volante de tres radios con selector de marchas electrónico en la columna. El chip del sistema es un Qualcomm Snapdragon 8295P, con 24 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento. La versión de 702 km equipa modo centinela, carga inalámbrica de 50 W para el móvil delantero, y funciones de memoria eléctrica, calefacción, ventilación y masaje (solo para el conductor) en los asientos delanteros.

La versión Láser monta un modelo integral de extremo a extremo de una sola etapa, homólogo al nivel L4 de WeRide, con 1 lidar de 192 líneas, 3 radares de onda milimétrica 4D, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos, sumando 27 sensores de conducción inteligente, y ofrece asistencia de navegación urbana, asistencia de navegación en autopista y asistencia de estacionamiento automático en todas las situaciones.

El Ray7 utiliza el sistema de propulsión eléctrica integrado Huawei DriveONE, con un motor único trasero de 180 kW de potencia máxima y 235 N·m de par máximo. La batería se ofrece en dos capacidades, 45,58 kWh y 62,98 kWh, con autonomías CLTC de 530 km y 702 km respectivamente, y tiempos de carga rápida del 30 % al 80 % de 22 y 21 minutos respectivamente. Incorpora la tecnología de seguridad Magazine Battery 2.0, con monitorización de seguridad dual 24 horas tanto en el vehículo como en la nube. Admite descarga externa de 6 kW.

El chasis emplea suspensión independiente de doble horquilla delantera de aluminio mixto y multibrazo trasera de cinco brazos, la versión de 702 km equipa amortiguadores adaptativos FSD y topes hidráulicos de rebote HRS, y la versión tope de gama monta frenos totalmente eléctricos Huawei DriveONE EMB. Toda la gama tiene un radio de giro mínimo de 5,3 metros.

Opinión de Xiaotang: el consumo eléctrico oficial CLTC por cada 100 km es de 9,7 kWh (versión de 530 km) y 9,8 kWh (versión de 702 km), prácticamente iguales; la diferencia de autonomía de 172 km proviene principalmente de la diferencia de capacidad de batería de 17,4 kWh, no de una diferencia de eficiencia. Es decir, el "nivel de 9" es una base compartida por toda la gama, y la autonomía está determinada básicamente por la batería. La diferenciación de los cinco modelos se concentra principalmente en tres aspectos: la capacidad de la batería, el lidar y los componentes de control eléctrico del chasis como FSD, HRS y EMB.