El buen acero se usa en el filo del cuchillo; al elegir coche, con el mismo presupuesto todos queremos un coche con una batería mejor. La configuración opcional de batería semisólida y batería CATL que ofrece el MG 4X es bastante buena.

El SAIC MG 4X 2026 se posiciona como SUV compacto eléctrico, con cuatro versiones y un precio oficial de 99.800 a 116.800 yuanes; en algunas regiones, el precio promocional por tiempo limitado es de 92.800 a 109.800 yuanes. El nuevo modelo ofrece dos niveles de autonomía CLTC de 510 km y 610 km; la versión de 510 km utiliza batería semisólida y la de 610 km emplea batería de fosfato de hierro y litio. Para los consumidores con un presupuesto de unos cien mil yuanes, que usan el coche a diario para desplazarse y ocasionalmente hacen viajes largos, ¿deberían priorizar la tecnología de la batería o una mayor autonomía?

El MG 4X continúa el lenguaje de diseño de la familia MG4; el frontal adopta una parrilla cerrada, con luces diurnas LED horizontales que recorren ambos lados y el emblema MG iluminado en el centro. Los faros antiniebla y de carretera se sitúan en grupos ópticos independientes a ambos lados; el parachoques delantero incorpora una estructura aerodinámica negra tipo cuchilla y una abertura de admisión inferior. Las nervaduras a ambos lados del capó se extienden hacia el frontal, formando una imagen deportiva bastante marcada.

El perfil lateral presenta una línea de techo recta; la línea de cintura se extiende desde el guardabarros delantero hacia atrás, combinada con pasos de rueda negros y protectores inferiores en las puertas. Las dimensiones son 4500/1849/1621 mm; la versión Zhixiang aumenta la altura a 1627 mm por las barras de techo, con una distancia entre ejes uniforme de 2735 mm. Las cuatro versiones equipan llantas de 18 pulgadas, con neumáticos 215/55 R18; la zaga adopta un grupo óptico LED de tipo pasante y un alerón en el techo.

El interior adopta una disposición horizontal del salpicadero, con volante multifunción de dos radios y selector de marchas electrónico en la columna. Frente al conductor hay un cuadro de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, y en el centro una pantalla táctil de 15,6 pulgadas 2.5K con chip Qualcomm Snapdragon 8155P. Las funciones de navegación, multimedia y ajustes del vehículo se controlan mediante la pantalla central; el túnel central delantero conserva portavasos, reposabrazos y zona para el teléfono.

El sistema multimedia admite control por voz, actualizaciones OTA y es compatible con CarPlay inalámbrico, Huawei HiCar y Carlink. Toda la gama equipa audio de 8 altavoces. En asistencia a la conducción, la versión Freedom utiliza el chip Horizon Journey J3, con funciones como control de crucero adaptativo; la versión Zhixiang actualiza al chip Journey J6E, compatible con asistencia de navegación en autopista, aparcamiento inteligente y más funciones de seguridad activa, adecuada para consumidores que usan frecuentemente la autopista.

Los asientos adoptan una disposición de cinco plazas 2+3; los delanteros ofrecen ajuste eléctrico y calefacción. La versión Zhixiang añade reposapiernas eléctrico para el acompañante, masaje en los asientos delanteros, calefacción del volante y techo panorámico practicable. Los asientos traseros se abaten en proporción 40:60; el maletero tiene 463 L de capacidad normal, ampliable hasta 1423 L, adecuado para cochecitos plegables, equipo de acampada y equipaje diario.

El chasis emplea suspensión delantera independiente MacPherson y trasera independiente multibrazo de cinco brazos; toda la gama es de propulsión trasera con motor único trasero. La suspensión MacPherson delantera utiliza el amortiguador y el brazo de control inferior para constreñir el movimiento de la rueda; la trasera de cinco brazos controla por separado el movimiento longitudinal y transversal mediante distintos brazos. La disposición de propulsión trasera hace que las ruedas delanteras se encarguen principalmente de la dirección y las traseras de la tracción, formando junto con las suspensiones independientes la base mecánica del MG 4X.

En cuanto a potencia, la versión 510 semisólida monta un motor síncrono de imanes permanentes trasero con 125 kW, 170 Ps y 250 N·m; aceleración oficial de 0 a 50 km/h en 3,7 s y velocidad máxima de 170 km/h. La versión 610 actualiza a un motor de 150 kW y 204 Ps, con 350 N·m, aceleración de 0 a 50 km/h en 2,7 s y velocidad máxima de 190 km/h. Ambas motorizaciones se combinan con transmisión de una sola velocidad de relación fija.

La tecnología de la batería es la principal diferencia entre los dos niveles de autonomía. Las versiones 510 semisólida Freedom y Zhixiang usan una batería semisólida de iones de litio con base de manganeso de 53,9 kWh suministrada por SAIC Qingtao, con 510 km CLTC. La batería semisólida pertenece a la ruta tecnológica de electrolito híbrido sólido-líquido, distinta de la batería totalmente sólida con electrolito completamente sólido. El consumo CLTC de esta versión es de 12,5 kWh/100 km.

Las versiones 610 Freedom y Zhixiang montan una batería de fosfato de hierro y litio CATL de 64,2 kWh, con 610 km CLTC, 100 km más que la versión 510 y 10,3 kWh más de capacidad; el consumo CLTC es de 12,4 kWh/100 km. Las dos versiones 610 comparten capacidad de batería, potencia del motor y estructura de propulsión trasera; las diferencias principales están en la comodidad del habitáculo y la configuración de asistencia a la conducción.

La eficiencia de carga también presenta diferencias. La versión 510 semisólida tiene un tiempo nominal de carga rápida DC del 30 % al 80 % de 25 minutos; la versión 610 emplea batería de carga rápida 3C y tarda unos 16 minutos en el mismo intervalo. Las cuatro versiones admiten descarga externa máxima de 6,6 kW, pudiendo alimentar lámparas de acampada, proyectores y otros aparatos de exterior mediante adaptadores. Los usuarios que viajan frecuentemente entre ciudades deberían considerar tanto el tiempo de carga rápida como la autonomía al elegir coche.

Las dos soluciones de batería del MG 4X responden a necesidades distintas: la versión 510 semisólida ofrece nueva tecnología de batería y un umbral de compra más bajo; la versión 610 amplía el radio de desplazamiento gracias a la batería de 64,2 kWh, el motor de 204 Ps y la carga rápida de 16 minutos. Para los consumidores que principalmente se desplazan en ciudad cada semana y hacen un viaje largo ocasional al mes, ¿preferirías la batería semisólida de 510 km o la versión de larga autonomía de 610 km con fosfato de hierro y litio?