El mercado de los todoterreno duros nunca ha carecido de “cajas cuadradas”, pero sí carece de una caja cuadrada que sepa contar la propia historia de China en el diseño. El 25 de octubre, el Hongqi G919 se lanzará oficialmente. Con un precio de preventa de 359.800 a 439.800 yuanes, tres versiones, y la preventa ya se abrió el 22 de septiembre.

Lo más especial del G919 es que integra la lógica de las juntas de mortaja y espiga (sunmao) de la arquitectura antigua china en la estructura misma del coche. La parrilla delantera de “cascada de alta montaña” con juntas sunmao: la relación de ensamblaje entre las tiras verticales se toma directamente de la estructura sunmao; el interior de los faros se inspira en la textura del artesonado del Templo del Cielo, y la forma de los pilotos traseros proviene de la imaginería del arco y la flecha. Al sentarse dentro, el mecanismo de cambio en la consola central tiene la forma de un candado de Lu Ban, el pilar C lleva el símbolo de los “tres conejos compartiendo orejas” originario de los murales de Dunhuang, y los embellecedores del salpicadero y las salidas de aire también replican la relación de inserción de las juntas sunmao. Estas cosas no añaden caballos de potencia ni mejoran el ángulo de ataque, pero le dan a un todoterreno duro un temperamento que ninguna otra marca puede ofrecer: no conduces un coche “parecido a otro”, conduces un coche que solo Hongqi fabricaría.

La base sigue siendo robusta. Chasis de larguero en escalera no portante, con más del 90% de acero de alta resistencia y ultraalta resistencia, y una rigidez torsional del larguero de 9500 N·m/°. Bloqueos de diferencial mecánicos delantero y trasero más un bloqueo central energético que forman tres bloqueos, con una respuesta de enclavamiento de 0,2 segundos. Control vectorial de cuatro motores, potencia combinada del sistema de 620 kW y par de 1320 N·m, de 0 a 100 en 4,5 segundos, y capacidad de ascenso en pendiente del 100% tanto en marcha adelante como en reversa. Junto con la dirección variable infinita Flag Spin MAX, el radio mínimo de giro puede reducirse de 5,3 metros a 2,5 metros, permitiendo dar la vuelta en una sola maniobra en una vía de dos carriles. El generador de autonomía extendida 2.0T tiene una eficiencia térmica del 48,83%, batería de 62,9 kWh, 280 km de autonomía eléctrica pura CLTC y 1350 km combinada, y con la plataforma de 800 V la carga del 20% al 80% tarda 12 minutos.

El habitáculo no sacrifica el uso diario en aras de lo “duro”. Doble pantalla de 17,3 pulgadas 3K delantera y trasera, chip 8295P, 18 altavoces Dynaudio con Dolby Atmos 7.1.4, nevera de compresor de 7,3 L, asiento “reina” para el copiloto, respaldo trasero reclinable hasta 131°, y la primera y segunda fila y el maletero pueden convertirse en cama. Para la conducción inteligente utiliza el LiDAR de 384 líneas de Zhuoyu más el Sinan 5.0 Max, y también incorpora visión nocturna por infrarrojos, con detección de vehículos a 400 metros y de peatones a 220 metros.

El G919 no es un todoterreno construido a base de acumular parámetros. Integra más de sesenta años de acumulación tecnológica todoterreno de Hongqi y un lenguaje de diseño verdaderamente perteneciente a la estética china en una carrocería de la categoría de 350.000 yuanes. El 25 de octubre se anunciará oficialmente el precio; si lo que buscas es un coche con una base todoterreno dura y a la vez con identidad cultural, vale la pena ir a una tienda Hongqi, sentarse dentro, tocar ese candado de Lu Ban y luego decidir.