El 17 de octubre, el sedán eléctrico de altas prestaciones Ray7, de la marca昊铂埃安, abrió oficialmente su preventa en el Estadio Nacional de Patinaje de Velocidad ("Cinta de Hielo"), con un precio de preventa de 128.800 a 158.800 yuanes. El nuevo vehículo incorpora 96 configuraciones de alto valor como superequipamiento adicional, ofreciendo a los usuarios jóvenes una experiencia de conducción sin concesiones en diseño, inteligencia, sistema eléctrico y chasis. Durante el período de preventa, los usuarios pueden pagar 599 yuanes para asegurar siete beneficios exclusivos valorados en 27.000 yuanes. El día 18, el Ray7 también será el vehículo oficial designado del Maratón de Pekín, participando en los servicios del evento y acompañando a 30.000 corredores a lograr grandes resultados.

En los últimos años, los sedanes eléctricos de tamaño medio-grande son cada vez más preferidos por los usuarios jóvenes, pero las limitaciones del sector también se hacen más evidentes: las demandas de los usuarios jóvenes no dejan de aumentar, ya que exigen tanto un diseño a la altura como inteligencia avanzada, y también esperan un sistema eléctrico sólido y un chasis robusto. Sin embargo, la mayoría de los modelos en el rango de alta gama solo logran cumplir "tres de cuatro" o incluso "dos de cuatro" requisitos, y los usuarios siempre tienen que ceder en algún aspecto. La aparición del Ray7 llega precisamente para poner fin a este tipo de concesiones: con el superdiseño de un sedán eléctrico de más de 5 metros, la superinteligencia de la asistencia a la conducción de nivel L4 homóloga del ocho veces campeón del concurso de conducción inteligente, el supersistema eléctrico con el único consumo de energía de la categoría "9" entre los sedanes eléctricos de más de 5 metros del mundo, y el superchasis con la tracción trasera pura más potente por debajo de los 300.000 yuanes, permite a los usuarios jóvenes no tener que elegir, sin concesiones, y disfrutar de una experiencia de movilidad de alto valor.

Superdiseño: sedán eléctrico de más de cinco metros

La razón por la que los usuarios jóvenes prefieren los sedanes eléctricos de tamaño medio-grande es muy directa: este tamaño ofrece tanto sensación deportiva como presencia. El Ray7 incorpora 26 configuraciones de superdiseño de alto valor como superequipamiento adicional, con una longitud de más de 5 metros, una silueta baja y ancha, una relación ancho-altura de 1,30 y una relación altura-llanta de 0,48, equilibrando presencia y deportividad.

Además, la pintura con sensación metálica utiliza el proceso 3C2B de nivel de vehículo de lujo y el proceso de polvo de aluminio metálico ultrafino, logrando que cada superficie brille con un acabado metálico deslumbrante. El renovado diseño de la familia埃安, los grupos ópticos delanteros y traseros «Anillo Estelar Cuántico», con una tira de luz de doble anillo ultralarga de 3,25 metros, convierten la identidad visual en el foco visual de todo el vehículo.

Superinteligencia: conducción autónoma de nivel L4 homóloga del 8 veces campeón

En los últimos años, la asistencia avanzada a la conducción no ha dejado de popularizarse, pero la experiencia aún presenta diferencias respecto a las necesidades de los usuarios jóvenes. El Ray7 incorpora 30 configuraciones inteligentes de alto valor como superequipamiento adicional; el algoritmo de asistencia a la conducción adopta el modelo de extremo a extremo de una sola etapa de nivel L4 homólogo de文远知行, y el hardware utiliza 27 sensores de grado automotriz, incluido un lidar de 192 líneas. Este sistema ha arrasado con 8 títulos en el Concurso Chino de Conducción Inteligente, demostrando una gran capacidad. En los desplazamientos diarios, el Ray7 se desenvuelve con experiencia en situaciones como el seguimiento en atascos, la gestión de incorporaciones y los cambios de carril en autopista, y también maneja con soltura los entornos de poca luz.

En cuanto al habitáculo, el Ray7 también logra un equipamiento líder en su clase. El chip Qualcomm Snapdragon 8295P, junto con 24G de memoria y 128G de almacenamiento flash, combinado con una pantalla grande de 15,6 pulgadas 2.5K, ofrece una operación más fluida, una respuesta más rápida y la posibilidad de instalar más aplicaciones, satisfaciendo aún más las necesidades de los usuarios jóvenes.

Supersistema eléctrico: el único sedán de más de cinco metros del mundo con consumo de energía de la categoría "9"

En los sedanes eléctricos de tamaño medio-grande, la autonomía no deja de aumentar, pero la mayoría de los modelos siguen dependiendo de acumular baterías. El Ray7 incorpora 11 configuraciones de alto valor del sistema eléctrico como superequipamiento adicional, logrando una larga autonomía mediante un bajo consumo de energía, llevando por primera vez en el mundo el consumo de energía de un sedán eléctrico de más de cinco metros a la categoría "9", con una autonomía eléctrica CLTC de 702 kilómetros, líder en su clase.

Para reducir el consumo de energía, el Ray7 implementa seis innovaciones tecnológicas. La primera es la nueva generación del sistema de propulsión eléctrica integrado Huawei DriveONE, que no solo alcanza una eficiencia del 92,5%, sino que además su rango de alta eficiencia supera en un 10% al líder del sector, ofreciendo alta eficiencia en diversas condiciones de funcionamiento. Además, el Ray7 está equipado con una nueva generación de sistema de gestión térmica inteligente, que adopta el módulo integrado de gestión térmica 28 en 1 desarrollado independientemente por埃安 y una válvula de doce vías de mayor eficiencia, permitiendo utilizar el calor residual para calentar la batería por encima de los -9°C, logrando una autonomía más sólida en bajas temperaturas. Además, el Ray7, mediante diversas tecnologías avanzadas, logra un menor consumo eléctrico de baja tensión del vehículo, un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22Cd líder en su clase, una reducción de peso de más de 150 kg respecto a modelos equivalentes y una menor resistencia a la rodadura del sistema de transmisión, logrando finalmente un avance en el mecanismo de bajo consumo de energía.

En cuanto a la batería, el Ray7 utiliza el doble as de la batería CATL y la tecnología de seguridad de la batería Blades 2.0, con mayor capacidad y seguridad, y además admite monitoreo de seguridad dual las 24 horas tanto en el vehículo como en la nube, protegiendo cada trayecto hacia la poesía y los lugares remotos.

Superchasis: la tracción trasera pura más potente por debajo de los 300.000 yuanes

Hoy en día, el fenómeno de "priorizar la experiencia del habitáculo y descuidar la sensación de conducción" en el sector de la nueva energía es cada vez más evidente. El Ray7 elige volver a la esencia del control de conducción, con 29 configuraciones de chasis de alto valor como superequipamiento adicional, y lanza cuatro primicias del sector basadas en una plataforma de tracción trasera pura: la primera arquitectura del mundo de fusión entre propulsión y frenado a nivel de chip, que coordina propulsión y frenado con un solo chip, sin derrapar al cambiar de carril ni cabecear al frenar. El primer freno completamente por cable Huawei DriveONE EMB del mundo, con un tiempo de respuesta de solo 78 milisegundos, que reduce drásticamente la distancia de frenado y no sufre degradación térmica en frenadas consecutivas. El primer sistema mundial de control inteligente de par Huawei iTrack en la categoría de sedanes, que evita derrapes en superficies resbaladizas. La primera suspensión de alto nivel de tipo deportivo en su clase, con doble horquilla delantera de aluminio mixto y cinco brazos trasera, combinada con barras estabilizadoras de alto rendimiento delanteras y traseras, amortiguadores con regulación de amortiguación adaptativa FSD y topes hidráulicos de rebote HRS, logrando mayor estabilidad a alta velocidad, mayor confort a baja velocidad y mayor agilidad en carreteras de montaña, con un radio de giro de solo 5,3 metros.

Los datos de pruebas reales también son convincentes: la frenada de 0 a 100 km/h se completa en solo 32,8 metros, al menos 2,2 metros menos que modelos equivalentes; a 120 km/h, al vadear agua por un solo lado, la carrocería no derrapa y la trayectoria es casi recta; en arranques en pendientes heladas y resbaladizas, no retrocede ni se desvía. Diez de diversión, doce de seguridad: el superchasis del Ray7 brinda a los usuarios jóvenes una experiencia de conducción comparable a la de modelos de la categoría de 300.000 yuanes.

Precio de preventa sincero, con siete beneficios de gran valor añadidos

El producto incorpora superequipamiento adicional sin concesiones, y el precio y los beneficios también son suficientemente atractivos. Con un precio de 128.800 a 158.800 yuanes, se puede disfrutar de una experiencia superior en superdiseño, superinteligencia, supersistema eléctrico y superchasis a un precio extraordinario; los 7 beneficios de superequipamiento adicional son aún más sinceros: con 599 yuanes se puede asegurar un derecho de preventa de hasta 27.000 yuanes, que incluye:

599 yuanes por tiempo limitado que se multiplican y descuentan 2.000 yuanes del precio de compra;

subvención de 3.000 yuanes sin condiciones por tiempo limitado;

pintura de alta gama color púrpura de mediados de verano valorada en 3.999 yuanes, gratis por tiempo limitado;

asientos deportivos integrados valorados en 3.999 yuanes, gratis por tiempo limitado; la versión 702 tracción trasera EMB lidar CATL además puede actualizar gratis por tiempo limitado a llantas de alto rendimiento y pinzas amarillas valoradas en 3.999 yuanes;

techo panorámico con triple capa de plata valorado en 4.999 yuanes, gratis por tiempo limitado; la versión 702 puede actualizar gratis por tiempo limitado al sistema de sonido potente de 17 altavoces valorado en 5.000 yuanes;

cortina solar panorámica original de regalo por tiempo limitado;

los propietarios antiguos de marcas del grupo GAC que vuelvan a comprar disfrutarán de 5.000 puntos exclusivos valorados en 500 yuanes.

De "elegir dos de cuatro" a "todo al máximo", el Ray7, con su superequipamiento adicional, ofrece un coupé sedán de cuerpo ancho de más de cinco metros, una larga autonomía de 700 kilómetros con bajo consumo de energía, conducción autónoma homóloga de nivel L4 y la tracción trasera pura más potente por debajo de los 300.000 yuanes, convirtiendo la "no concesión" en el nuevo estándar de los sedanes eléctricos de tamaño medio-grande por debajo de los 200.000 yuanes. Superequipamiento adicional, todo a un paso con Ray: es la promesa del Ray7 a los usuarios jóvenes y también su transformación y liderazgo para el sector.