El 30 de junio, el BMW X5 de quinta generación (código G65) hizo su debut mundial en la planta de Spartanburg, Carolina del Sur, Estados Unidos.

El nuevo modelo adopta por primera vez una única plataforma compatible con cinco formas de propulsión: combustión, híbrido enchufable, eléctrico puro y el futuro hidrógeno. Según lo previsto, la versión de combustión saldrá al mercado en ultramar a finales de noviembre de 2026, las versiones híbrida enchufable y eléctrica pura se lanzarán a principios de 2027, y la versión nacional de batalla larga se espera que llegue al mercado en el mismo período.

Exterior: adiós a los clásicos angel eyes, llega el diseño Neue Klasse

El nuevo X5 adopta por completo el lenguaje de diseño Neue Klasse. La parte delantera presenta un conjunto de faros alargados y extendidos horizontalmente, con luces diurnas de doble forma en "X" en el interior, sustituyendo el diseño de angel eyes utilizado durante muchos años.

La parrilla de doble riñón se reduce considerablemente de tamaño, adopta una disposición vertical y añade una tira de luz iluminada. La parte superior del frontal de las versiones de combustión y eléctrica pura es básicamente idéntica, con las diferencias concentradas en el paragolpes inferior: la versión de combustión tiene una mayor superficie de entrada de aire, mientras que la versión eléctrica pura tiene más zonas cerradas.

El lateral de la carrocería mantiene la imponente postura de un SUV de gran tamaño, con nuevas líneas de tensión en los pasos de rueda que refuerzan la sensación muscular.

Las manillas de las puertas adoptan un diseño oculto con sensor, integradas en la parte inferior de los pilares B y C. La zaga presenta unos pilotos alargados de tipo casi continuo, con líneas angulares y fuentes LED de tipo matricial integradas en su interior.

Interior: Panoramic Vision + doble pantalla diagonal, se elimina el mando físico iDrive

El habitáculo adopta el estilo minimalista Neue Klasse, con un uso abundante de cuero claro y molduras metálicas plateadas. El nuevo modelo incorpora el sistema iDrive panorámico, que combina el Panoramic Vision con el head-up display 3D, capaz de proyectar imágenes 4K de gran tamaño en el parabrisas. La zona central utiliza una disposición de doble pantalla diagonal, correspondientes a la pantalla central y a la pantalla de entretenimiento del copiloto, con la pantalla central inclinada 17,5 grados hacia el conductor. El volante adopta la nueva forma exclusiva de cuatro radios en cruz de la era Neue Klasse.

Motorización: tres propulsiones disponibles simultáneamente, el hidrógeno se producirá en serie en 2028

La versión de combustión X5 40 xDrive monta un motor de seis cilindros en línea 3.0T con microhibridación de 48V, con una potencia máxima de 294 kW (400 CV) y un par máximo de 540 N·m. La versión híbrida enchufable X5 50e xDrive combina el motor 3.0T (230 kW) con un motor eléctrico (145 kW), equipada con una batería de 29,48 kWh y una autonomía eléctrica WLTP de 102 km; la versión híbrida enchufable de alto rendimiento M60e xDrive eleva la potencia del motor a 313 kW y ofrece una autonomía eléctrica de 98 km. La versión eléctrica pura iX5 60 xDrive monta dos motores eléctricos delantero y trasero con tracción total, con una potencia máxima de 425 kW (578 CV), equipada con una batería de 141 kWh (versión europea)/144 kWh (versión americana), una autonomía WLTP de hasta 845 km y compatibilidad con carga rápida de 350 kW.

La versión de pila de combustible de hidrógeno iX5 Hydrogen está prevista para producción en serie en 2028.

Plan de producción nacional: la versión de batalla larga llegará al mercado a principios de 2027

La versión nacional de batalla larga (código G78) está prevista para su presentación en el cuarto trimestre de 2026 y sus primeras entregas en el primer trimestre de 2027. El precio de referencia del actual X5 de producción nacional es de 598.000 a 748.000 yuanes.

Comentario de Dada:

Lo más destacado del nuevo X5 no es lo sobresaliente de un parámetro concreto, sino que una sola plataforma alberga cinco formas de propulsión: combustión, híbrido enchufable, eléctrico puro, diésel e hidrógeno, todas compatibles. Este enfoque de plataforma "un pez, cinco comidas" no solo reduce los costes de desarrollo, sino que también ofrece un amplio margen de elección para diferentes mercados. El exterior dice adiós a los angel eyes y el interior elimina el mando iDrive; el cambio generacional de BMW esta vez no es precisamente pequeño. Pero la autonomía de 845 km del iX5 eléctrico puro y la potencia de carga rápida de 460 kW sí que son convincentes. La versión nacional de batalla larga tendrá que esperar hasta principios de 2027; para los usuarios nacionales, la espera no es corta.