El 28 de agosto, dos nuevos sedanes deportivos de la marca ORA de Great Wall, el ORA 5 Sport y el ORA 5 GT, se lanzaron oficialmente. Los nuevos modelos ya habían hecho su debut en el Salón del Automóvil de Chengdu, posicionándose como sedanes familiares deportivos juveniles. Precio de renovación por tiempo limitado desde 71.800 yuanes.
El aspecto exterior de ambos coches sigue caminos completamente diferentes. El ORA 5 GT es el que tiene la actualización deportiva más radical, con detalles en rojo añadidos en el labio delantero, los faldones laterales y el alerón trasero, junto con pinzas de freno rojas y un gran alerón trasero deportivo calado. El ORA 5 Sport, por su parte, apuesta por una carrocería bitono, con un estilo más sobrio y agradable a la vista.
En cuanto al interior, el ORA 5 GT adopta una combinación de colores deportivos en negro y amarillo, con amplias superficies recubiertas de ante, asientos deportivos ergonómicos exclusivos y el logotipo GT en el reposacabezas. El habitáculo cuenta con costuras amarillas exclusivas en todo el interior, con una sensación de combate total.
La potencia es el mayor atractivo esta vez. Ambos coches ofrecen tres opciones de propulsión: gasolina, híbrido y eléctrico puro. La versión de gasolina monta un motor 1.5T con una potencia máxima de 184 caballos. La versión eléctrica pura equipa un motor de 150 kW, con dos opciones de batería de 45,3 kWh y 58,3 kWh, con autonomías CLTC de 480 km y 580 km respectivamente. La versión híbrida incorpora la tecnología híbrida inteligente Hi2 de Great Wall. El chasis ha sido calibrado bajo la dirección de un equipo europeo liderado por un antiguo ingeniero de McLaren.
Los dos nuevos modelos han sido calibrados en su totalidad por un equipo profesional europeo de chasis liderado por un antiguo ingeniero de McLaren. Desde la perspectiva del mercado de sedanes familiares de la categoría de 100.000 yuanes, la combinación de kit deportivo de fábrica más doble opción de propulsión es realmente poco común.
Comentario rápido:
Piezas de tuning de fábrica, tres opciones de propulsión para elegir, chasis calibrado por un equipo de BMW: esta jugada de ORA realmente ha dado en el clavo con "el primer sedán deportivo de los jóvenes". La versión de gasolina con 184 caballos, la versión eléctrica pura con 580 km de autonomía, y la versión GT con asientos de ante y pinzas rojas. Comprar un hot hatch de fábrica por cien mil yuanes, ¿para qué quieres más? Dicho esto, la versión GT cuesta más de diez mil yuanes más que la versión normal; si vale la pena o no depende de cuánto te entusiasmen ese kit deportivo y la calibración del chasis.
