El nuevo M817 de Dongfeng Mengshi se lanzó oficialmente el 27 de junio, con un precio de guía oficial de 299.900 a 399.900 yuanes, ofreciendo cinco versiones de configuración: Mate, Mate+, Max, Max+ y Ultra. Durante el período de lanzamiento, quienes hagan un pedido podrán disfrutar de beneficios exclusivos por un valor total de hasta 65.000 yuanes, que incluyen descuento por depósito, planes financieros, subsidios por compra adicional o cambio, etc.

El aspecto más digno de atención de este vehículo radica en su intento de romper el "triángulo imposible" que ha existido durante mucho tiempo en el mercado de los todoterrenos duros: la dificultad de conseguir simultáneamente rendimiento todoterreno, tecnología inteligente y experiencia de confort. La solución del M817 es muy directa: usar una base de ingeniería militar probada en competición para asegurar el nivel mínimo todoterreno, y emplear la pila tecnológica completa de Huawei para elevar el límite superior de la experiencia.

La confianza en el rendimiento todoterreno proviene de la validación en competición. El vehículo de competición de fábrica construido sobre la plataforma tecnológica central del M817 acaba de obtener dos campeonatos y un subcampeonato en el grupo de producción de nuevos energéticos en el Rally del Desierto de Taklamakan 2026, convirtiéndose en el único equipo en completar el 100% de las etapas "doble demonio" SS5 y SS6.

El sistema híbrido 2.0T del vehículo de producción ofrece una potencia combinada de 715 kW, y mantiene una velocidad de 161 km/h con batería baja, resolviendo el problema común de la falta de potencia en todoterrenos de nueva energía cuando la batería está baja. La plataforma de 800V combinada con carga ultrarrápida 6C permite cargar del 30% al 80% en menos de 10 minutos, con una autonomía combinada CLTC de 1.450 km, eliminando básicamente la ansiedad por autonomía en travesías largas.

La inteligencia es la clave que lo diferencia de los todoterrenos tradicionales. El M817 es el primer todoterreno duro del sector en equipar de serie el sistema de conducción inteligente Qiankun ADS 5 de Huawei, y el primero en estrenar el lidar de 896 líneas, capaz de identificar de forma estable obstáculos de 14 centímetros de altura a 120 metros de distancia. La versión NCA todoterreno amplía los escenarios de conducción inteligente desde superficies pavimentadas urbanas hasta superficies no pavimentadas; funciones como el estacionamiento en todo terreno y el desatasco en encuentros en vías estrechas reducen el umbral técnico del todoterreno. La cabina HarmonyOS incorpora un agente exclusivo para todoterreno y, junto con la comunicación Huawei Whale Fin, mantiene la conexión incluso en entornos de red débil en plena naturaleza.

También se ha puesto esfuerzo en completar el confort. El chasis totalmente de aluminio, la suspensión neumática de doble cámara de 150 mm, el ajuste dinámico de amortiguación CDC y la dirección a las ruedas traseras de 20° en ambos sentidos permiten que el M817, con sus 5,1 metros de longitud, tenga un radio de giro mínimo de solo 5,2 metros, ofreciendo una agilidad urbana muy superior a la de todoterrenos del mismo tamaño. El espacio trasero que proporcionan los 3.005 mm de distancia entre ejes permite formar una cama plana de 2,1 metros al abatir los asientos; asientos de cuero NAPPA, asiento del copiloto tipo "reina", audio Dynaudio, nevera inteligente con frío y calor y otras configuraciones básicamente trasladan la cabina de un SUV de lujo a un todoterreno.

En comparación con los competidores del mismo segmento, la ruta de diferenciación del M817 es muy clara: marcas como Tank y Fangchengbao tienen acumulación en todoterreno mecánico, pero sus sistemas avanzados de conducción inteligente y configuraciones de confort son relativamente débiles; los SUV urbanos de nueva energía destacan en inteligencia y confort, pero carecen de hardware todoterreno profesional. El M817 opta por garantizar el nivel mínimo de rendimiento con genes todoterreno de ingeniería militar, elevar el límite superior de inteligencia con tecnología de Huawei, y cubrir los escenarios de uso familiar diario con un chasis y configuraciones de confort de nivel millonario. Si esta combinación de golpes puede dinamizar el mercado dependerá de si los consumidores están dispuestos a pagar por un "todoterreno que se puede conducir a diario". Pero al menos desde la definición del producto, sí abre una nueva idea: el todoterreno ya no es solo un juguete de fin de semana, sino un vehículo familiar para todos los escenarios capable de asumir "5 días de desplazamiento urbano, 2 días de escapada rural de lujo y X viajes de larga distancia".