Hermanos, el 8 de octubre Onvo anunció un conjunto de datos: desde la entrega del primer L60 en 2024 hasta ahora, las entregas acumuladas superaron las 200.000 unidades, con un precio medio de transacción de 234.000 yuanes.
Cuando salió este precio medio, descubrí algo interesante: el plan de alquiler de batería tiene un precio de carrocería desde solo 135.800 yuanes, pero el precio medio llegó a 234.000 yuanes, lo que indica que la mayoría no eligió el alquiler de batería, sino que compró el vehículo completo directamente.
Esto es interesante, el alquiler de batería empieza desde más de 130.000 y es tan atractivo, ¿por qué la gente sigue pagando más de 200.000 para comprarlo completo? Hoy vamos a calcular bien esta cuenta y, de paso, hablar de cómo elegir entre las 3 configuraciones del modelo 2026 sin gastar dinero de más.
Precio medio de 234.000, lo que indica que la mayoría eligió la compra completa
Primero veamos los datos. Onvo tiene actualmente 8 versiones a la venta, con precios de referencia de 192.800 a 255.900 yuanes. El modelo 2026 viene de fábrica con batería de 60 kWh, y la de autonomía extendida de 85 kWh requiere un extra de 29.000 yuanes. Si la mayoría eligiera alquiler de batería, el precio medio debería fluctuar alrededor de 150.000. Pero el precio medio real de transacción es 234.000, lo que indica que muchos usuarios no solo eligieron la compra completa, sino que también añadieron la batería de 85 kWh o configuraciones medio-altas.
En otras palabras, la mayoría de los usuarios tomó la decisión después de entenderlo bien: no venían buscando "barato", sino buscando "justo lo suficiente".
Revisé muchos comentarios reales de propietarios y encontré un punto en común: quienes eligen la compra completa, en su mayoría tienen clara una cosa: el coche es para conducirlo a largo plazo, no para cambiarlo a los dos años. Como planean conducirlo más de cinco años, mejor hacerlo de una vez y evitar pagar alquiler mensual después.
Hay otro detalle: el informe de valor de reventa publicado en septiembre de este año muestra que el L60 tiene una tasa de retención del 74,4% al año, situándose a la cabeza entre los SUV medianos, sin distinción de forma de energía ni rango de precio. Este nivel de valor de reventa es una garantía real para los usuarios de compra completa.
¿Compra completa vs alquiler de batería, cuál conviene más?
Esta pregunta siempre genera debate en los comentarios, hoy vamos a echar las cuentas claras.
Primero las ventajas de la compra completa:
El Pro del modelo 2026 con compra completa cuesta 192.800 yuanes, y con la batería de 85 kWh añadida son 221.800, ambos precios incluyen la batería. Después de la compra completa, la batería es tuya, no te preocupas por cambios futuros en el alquiler, y la transferencia es más sencilla.
Hagamos una cuenta simple: con la batería de 60 kWh como ejemplo, el plan de alquiler tiene una tarifa mensual de servicio de batería de 599 yuanes, que al año son 7.188 yuanes. En 8 años solo en servicio son 57.500, más los 135.800 de la carrocería, el coste total es de unos 193.000. Y el Pro de compra completa es 192.800: más o menos al octavo año, el gasto total del alquiler alcanza a la compra completa. La batería de 85 kWh tiene un alquiler mensual de 899 yuanes, 10.788 al año, también alcanza el equilibrio alrededor del octavo año.
Así que la conclusión es clara: si planeas conducirlo a largo plazo, más de ocho años sin cambiar de coche, la compra completa conviene más.
¿Entonces para quién es adecuado el alquiler de batería?
Dos tipos de personas pueden considerarlo.
El primero son quienes tienen el presupuesto ajustado pero quieren tener el coche antes. El plan de alquiler tiene carrocería desde 135.800, seguro alrededor de 5.000, y por menos de 150.000 ya te lo llevas. Para jóvenes que llevan poco tiempo trabajando y tienen el presupuesto muy ajustado, la presión es realmente mucho menor.
El segundo son quienes no tienen claro cuánto tiempo lo van a conducir y quizás lo cambien en tres o cinco años. La versión de alquiler separa la carrocería como activo, no te preocupas por la degradación de la batería, y cuando quieras cambiar de coche solo devuelves el vehículo y listo, sin considerar la depreciación de la batería de segunda mano.
Hay también un escenario especial: usuarios en ciudades con alta densidad de estaciones de intercambio de batería. Por ejemplo, en ciudades como Hangzhou o Shanghái donde la red de intercambio de NIO es densa, el intercambio en el trayecto diario es muy conveniente, la degradación de la batería está totalmente cubierta por el sistema, y la experiencia del alquiler de batería será mejor.
Resumen en una frase:
Planeas conducirlo a largo plazo, más de ocho años sin cambiar → compra completa
Presupuesto ajustado o posible cambio en menos de ocho años → alquiler de batería
Ciudad con alta densidad de estaciones de intercambio, uso principal en trayectos diarios → la experiencia del alquiler también es buena
Sin carga en casa, viajes largos frecuentes → compra completa de 85 kWh, más tranquilidad
¿Cómo elegir entre las 3 configuraciones del modelo 2026?
Actualmente hay 8 versiones a la venta, el modelo 2025 todavía se vende. Pero sinceramente, el modelo 2026 actualizó completamente el chip de asistencia a la conducción y el sistema del vehículo; el modelo 2025, a menos que el descuento sea muy grande, recomiendo ir directamente al 26.
Las 3 configuraciones del modelo 2026: Pro, Max+, Ultra+, todas vienen de fábrica con batería de 60 kWh, autonomía CLTC de hasta 560 km. La versión de autonomía extendida de 85 kWh requiere 29.000 yuanes extra, con autonomía CLTC superior a 700 km. La diferencia principal está en el hardware de asistencia a la conducción y el tipo de tracción; a continuación te lo aclaro según presupuesto.
Presupuesto de unos 190.000 → 60 kWh Pro (192.800)
La configuración básica del Pro ya es bastante completa: arquitectura de alto voltaje de 900V全域, intercambio de batería, ventilación calefacción y masaje en asientos, reposapiernas del copiloto, interfaz reservada para pantalla de entretenimiento trasera, todo incluido. Para trayectos urbanos diarios, llevar a los niños, excursiones de fin de semana, esta configuración es más que suficiente.
Sin embargo, el Pro no tiene lidar, está un escalón por debajo en hardware de asistencia a la conducción. Si no tienes requisitos muy altos de asistencia a la conducción y principalmente conduces tú mismo, la relación calidad-precio del Pro es muy destacable.
Presupuesto de unos 200.000 → 60 kWh Max+ (202.800, recomendado prestar atención)
Cuesta 10.000 más que el Pro, lo que se añade es el chip Shenji NX9031 + lidar. Este hardware es el mismo que el del NIO ES9, es un chip de grado automotriz de proceso de 5nm, que junto con el modelo mundial NWM de NIO, la experiencia de asistencia en autopista y asistencia en ciudad mejora notablemente respecto al Pro.
¿Vale la pena estos 10.000? A largo plazo, mucho. Las funciones de asistencia a la conducción se actualizarán continuamente vía OTA, con este hardware en mano, podrás disfrutar de nuevas funciones en los próximos años. Si el presupuesto no es muy ajustado, el Max+ es la versión más digna de considerar entre las del 26.
Presupuesto de unos 220.000 → Pro con batería de 85 kWh (221.800)
Usuarios sin carga en casa y que hacen viajes largos frecuentes, miren esta. Con la batería de 85 kWh la autonomía CLTC llega a 740 km, junto con el intercambio de batería en 3 minutos a carga completa, en viajes de autopista en festivos no hay que hacer cola mirando el cargador. Cuesta 20.000 más que el Max+, pero a cambio obtienes 200 km de autonomía y libertad en la recarga.
Para usuarios que vuelven a casa en Año Nuevo con trayectos de ida de quinientos o seiscientos kilómetros, la confianza de la versión de 85 kWh es realmente diferente. Normalmente en ciudad con 60 kWh es suficiente, para viajes largos vas directo a la estación de intercambio y cambias por una batería grande de 85 kWh, pagas unas decenas más al día, y te ahorras varios miles respecto a comprar la versión de 85 kWh.
Usuarios del norte o que buscan sensación de conducción → Ultra+ con batería de 85 kWh (251.800)
Versión de tracción total + batería de 85 kWh, autonomía CLTC de 700 km, más estable en nieve invernal y superficies resbaladizas por lluvia. Pero sinceramente, para usuarios de ciudades del sur la tracción total no es muy necesaria en el día a día, cuesta varios miles más, la relación calidad-precio es normal. Usuarios del norte o quienes buscan sensación de conducción pueden considerarlo.
Respuestas rápidas a varias preguntas frecuentes
¿Cómo elegir entre 60 y 85 kWh?
Depende de tus condiciones de carga. Con carga en casa y uso principalmente urbano → la de 60 kWh de serie es suficiente, autonomía CLTC de 555 km, en ciudad reales más de cuatrocientos kilómetros, con una carga a la semana basta. Sin carga en casa y viajes largos frecuentes → añadir 29.000 yuanes por la de 85 kWh es más tranquilo, 730 km de autonomía más la red de intercambio, básicamente no te preocupas por la recarga.
¿Qué mejoró el modelo 2026 respecto al 2025?
Principalmente la actualización completa del hardware de asistencia a la conducción, con el chip Shenji NX9031 igual que el del NIO ES9, el modelo mundial NWM, y el sistema operativo全域 del vehículo Sky OS·Tianshu. En resumen, más inteligente, más fácil de conducir, y más espacio para actualizaciones OTA futuras.
¿Es conveniente el intercambio de batería de Onvo?
Hasta ahora, NIO tiene más de 9.500 estaciones de carga e intercambio en todo el país, cubriendo 9 verticales, 11 horizontales y 16 grandes aglomeraciones urbanas, conectando más de 550 ciudades. La densidad de intercambio en ciudades de primer y segundo nivel es muy alta, y en ciudades de tercer y cuarto nivel también se sigue expandiendo. Antes de comprar puedes ver en la App si hay estaciones de intercambio en tus rutas habituales.
Para terminar
200.000 entregas y precio medio de 234.000, indica que la mayoría de los usuarios del Onvo L60 no vienen buscando el precio bajo, sino que lo decidieron después de tener claro lo que necesitan.
Comprar un coche no tiene una respuesta estándar absoluta, lo clave es tener claro tu escenario de uso: cuánto tiempo lo conduces, cuánto recorres, si tienes carga en casa, si la asistencia a la conducción es imprescindible. Una vez tengas claras estas preguntas, elijas la versión que elijas no te arrepentirás.
Hermanos, si fueran ustedes, con más de 200.000, ¿elegirían el L60 con compra completa o alquiler de batería? ¿El Pro es suficiente o irían directo al Max+? ¿Añadirían la batería grande de 85 kWh? Los que ya tienen el coche, cuenten qué versión eligieron finalmente, ¿hay alguno que después de elegir quisiera cambiar? Comenten.
